102 и 104 поезда через какие станции проходят

Три cтрелки в одно «окно»

Новости компании



Ни дождь, ни слякоть, ни другие вредные факторы не помешали работникам орловской ПМС-104 и узловской ПМС-102 заменить сразу три стрелочных перевода за одно шестнадцатичасовое «окно». Как утверждают путейцы, такого на сети железных дорог еще не делал никто.

Станция Дулево находится на «золотом кольце» Московской железной дороги — БМО, между Орехово-Зуево и Куровской. Именно по этим рельсам проходит большинство грузовых поездов. Дулево соседствует с крупнейшей сортировочной станцией Орехово-Зуево, поэтому очевидно, что ее пропускная способность должна соответствовать наивысшим требованиям. А три стрелочных перевода, находящихся на первом главном пути нечетной горловины (со стороны Орехово), уже выработали свой ресурс и доставляли в последнее время немало хлопот.

Путевая техника машинных станций из Орла и Узловой выстроилась в один длинный, чуть ли не в километр, хозяйственный поезд, целиком заняв запасной путь на станции Дулево. После прохождения электрички на Куровскую в 9:28 первый путь был закрыт для движения, а стрелочные переводы, подлежащие демонтажу, отключены от системы централизации.

В течение буквально 20 минут тяжелая «артиллерия» путейцев заняла свои боевые позиции. Брутальности картине прибавлял дождь и холодный ветер. Бригада ПМС-102 мужественно приступила к разрезанию рельсов и выкорчевыванию старых стрелочных переводов. Кран УКСП-25 с легкостью поднимает путевую решетку с налипшим балластом, а рабочие ломами отколупывают щебень с землей.

Каждую стрелку для удобства демонтажа и транспортировки делят на три части, а значит, девять раз ПМСовцы выполняли одну и ту же трудоемкую операцию. Бетонные шпалы, отвалившиеся от путевой решетки при подъеме, они вручную, правда, сообща, перетаскивали на откос.

Для установки новых стрелочных переводов необходимо полностью очистить путь от старого балласта. Машинисты бульдозера и грейдера вычищают все до самой глины, коей славится местная земля. Несколько кубометров щебня и сырой земли сгребли в одну большую кучу, которую подобрала и «выплюнула» на откос машина для очистки от засорителей.

Наконец, настал час укладочного крана УКСП-25 орловской ПМС-104. Поскольку существующий путь сантиметров на тридцать выше уровня земли с очищенным балластом, под новые стрелочные переводы сначала укладывают деревянные подкладки — распиленные шпалы. Только после этого кран спускает новенькую стрелку, а рабочие, опять же вручную или при помощи домкратов, помогают ей улечься поудобнее. И так укладочный кран продолжает двигаться вперед, создавая для себя путь из стрелочных переводов.

source